新闻摘要

21
Aug,2017
确定了！温哥华最大商场Metrotown将被拆！抓紧它最后的辉煌吧；CNE今免费派发眼镜观赏日偏蚀 ；乘客们有福了！4家廉价航空有望明年在加国开业。 

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1 温哥华最大商场Metrotown将被拆

本拿比铁道镇（Metrotown）商场作为大温最大的购物中心之一的辉煌时日已经无多，本拿比市议员表示其最终将开发为该市的市中心。

据1130电台报导，本拿比市议员戈登（Colleen Jordan）说，铁道镇重新规划计划已经出台，未来40年将获重新开发。

她介绍说，过去的铁道镇购物中心最终将消失（被拆），取而代之，本拿比新市中心将崛起，这是本拿比市府未来长期规划的一部分。

戈登说：＂那块土地上有最高的住房密度与开发，而我们最早是1977年规划的，40年前的计划，当时还没有天车，也没有Metrotown购物中心，唯一的零售建筑是Sears超市。＂

该计划7月份已经在市议会全票通过，靠近Kingsway与Willingdon附近的物业，都将改建为高楼大厦。戈登承认，市府收到了一些抱怨。

新计划经过两个阶段公众咨询，今年7月24日最终获得批准，在现有的交通网络、社区设施、居民住宅等基础上，全面开发设计，道路重新铺设，方便公交、行人、自行车等全方位发展，住宅也包括不同类型，增加居住密度等，未来将正式成为本拿比的市中心。

新规划计划与Brentwood购物中心相似，Brentwood中心已经在修建中，而Lougheed购物中心一带也将朝着同样的方向发展。

Metrotown规划草案长达165页，对于Metropolis的改造内容非常关键！

从最新的细节上看，现在Metropolis的位置上，被规划了十来条新道路。而且正中心还设计了一个开放的Plaza。

所以说，如果按照市政府的规划，我们目前熟悉的Metropolis商场，是肯定要大兴土木了！

道路规划亮点多

市政府希望将Metrotown规划成新的Downtown，这么野心勃勃的想法首先必须要基础设施的跟进。

为了优化Metrotown附近的道路交通，市政府有一个大胆的想法，就是把目前Metropolis附近几条道路都连通起来。

尤其是连接Willingdon Ave和Nelson Ave和Kingsborough Street（上图红线）将会是附近交通的新枢纽。

熟悉Metrotown附近地形道路的人可以看出来，这条路，目前实际上是不存在的。

也就是说，Burnaby市政府，打算在现有Metropolis所在地的地表或者地下，修建好几条眼下还不存在的道路。

建筑Rezone，附近彻底洗牌

Burnaby市政府计划最重要的一部分就是Metrotown附近地区的Rezone规划。

具体来说：

Maywood社区：Metrotown南边Central Blvd以南已经确定要重建成高层或者中层公寓了。而靠近天车站沿线的一排楼现在已经基本交工入住了。

Central Park East社区：天车和Kingsway之间，靠近Willingdon Ave的一片矮层公寓可能也免不了被高层公寓取代的命运。

Central Park North社区：另外，Grange Street北面目前也列入了可能在未来被Rezone成高层或中层公寓的行列。

Malborough社区：还有一个被列入Rezone计划的是Royal Oak街与Kingsway交界的一部分。

部分新楼与计划高度契合

如果我们把Burnaby市政府的计划书和Metrotown附近地区的现有建筑做一下对比，我们就会发现。计划书上面对未来的设计，与Metrotown附近几栋新建筑的出现是非常契合的。

比如，Beresford Street南边的几栋新楼，Metroplace、Modello；Nelson Ave附近的Met、Met 2；以及位于Metrotown附近正中心位置的Station Square等等，都和计划主推的方向吻合。

而另一方面，目前暂时没有开发的一些位置非常好的土地，基本上也已经被Concord、Polygon等大型地产公司拿下整装待发。

我们可以说，这些大地产公司的人力物力和眼光让他们占得先机。当然，也有人认为这是市政府对于大资本集团的妥协。


优胜劣汰？弱肉强食？

发展计划创造了巨大的利益，给人们带来梦想。但对于某些租住在Metrotown附近旧公寓的人们来说，计划也是他们的噩梦。

现在被Rezone的这部分老旧的矮层公寓，可能算是Burnaby地区最后一个靠近天车站的大型廉租单位社区。

对于某些只能负担这种水平房租的人来说，让这些地区变成新的高层公寓，就等于将他们赶出Burnaby。

要么他们要选择支付更昂贵的房租，要么，他们就只能搬离这个地区，到更遥远的Surrey、Coquitlam甚至Langley居住。

对于这一点，Burnaby市长Derek Corrigan表示，有些问题上，市政府没办法顾及到所有人。

Derek Corrigan表示，metrotown附近是目前Burnaby最有价值的土地。把这里长时间用作矮层廉租单位用地是非常没有效率的做法。如果市政府希望交通便利的地区同时保持人口密集。那么就必须开发Metrotown附近地区。


未来什么样

对于这些反对计划的人来说，也许的确政府的规划中没有考虑到他们。也许，他们只要足够努力，也能够成为计划未来的受益者？

Burnaby市政府表示，在过去三十年中，人口增长了一倍以上。这个数字对于一个社区来说，已经算是发展非常迅猛了。

不过市政府的规划是在2041年，将整个Burnaby的人口增长到34.5万人，工作机会增加到20.3万个。而Metrotown的发展，将会是这个宏大计划的核心部分。

Metrotown附近地区在1985年，已经拥有几栋高层公寓。但那个时候Metropolis还没有建成，附近的人口和商业集中趋势还没有实现：

而到了2016年，这里已经作为一个发达的现代化城镇中心已经出具规模了：

那么，未来这里会是什么样？你可以尽情发挥想象。

文章来源：人在温哥华
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2 CNE免费派发眼镜观赏日偏蚀

多伦多大学Dunlap Institute for Astronomy and Astrophysics今日会在CNE举行观赏日偏蚀派对，现场有天文学家讲解，设有天文望远镜，并会免费派发特制眼镜，感兴趣的网友可到现场。另外渥太华的加拿大航空与太空博物馆也有观赏活动。详情可浏览：
/news/canada/201708/570907.html

文章来源：加国无忧
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3 4家廉价航空有望明年在加国开业

超低成本航空（ULCC，也称廉价航空），对于航空公司和乘客来说，吸引力都很大。研究显示，只要票价便宜，乘客愿意忍受一些不便和麻烦。对于航空公司来说，廉价航空模式非常赚钱。

航空周刊（Airline Weekly）去年年度各大航空盈利数据显示，全球4大最盈利航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国忠实航空（Allegiant）、爱尔兰瑞安航空（ Ryanair ）和美国精神航空（Spirit）。

为省钱，每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空，国内航空公司和机场也只能干瞪眼。一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根（Darcy Morgan）说，美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费，推动当地就业和经济，这些就业本该属于加拿大。

多年来，国内航空公司一直有心做廉价航空市场，但面临重重困难。以下是CBC新闻整理的过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，一起来看看他们都有些什么计划？大概什么时候能实现。

Flair Air （前身新叶航空NewLeaf）

1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空，虽一度引起轰动，但推出初期一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。

被Flair Air航空收购后，品牌定位发生变化，99元超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。
Flair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔（Julie Rempel）女士说，公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。

Enerjet — aka Jetstoo

Enerje，是西捷航空创办人之一摩根（Tim Morgan）经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但一直苦于筹不到足够资金。

去年外资新规推出后，Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但有监管上的考量。加拿大交通局（CTA）权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。

为推出廉价航空，Enerjet停了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。摩根说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。

Jetlines

Jetlines也是因资金难筹到位的原因，进驻廉价航空市场步伐拖延多年。Jetlines目前已获CTA外资引入特批，新聘加达克（Stan Gadek）出任CEO负责业务重组计划。加达克透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。

Jetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4~6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。

目前Jetlines还在筹资，加达克计划是9月份能完成所需资。他说，他一点也不担心西捷竞争，到时候公司票价低，肯定会在竞争中胜出。

西捷（WestJet）

无论从资金上，还是航班准备上，西捷虽都最有可能做廉价航空市场，但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。此外，加拿大地大人稀，也是个问题。

许多民调显示，美国精神航空虽赚钱多，但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为，廉价航空通常会有其它新增成本，需要额外付费，许多乘客对此没什么心理准备。

西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁巴特瑞姆（Richard Bartrem）说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。

也就是说，未来几年内，可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说，加拿大地大人稀，廉价航空虽有市场，但不一定容得下4家公司竞争。


文章来源：加国无忧
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