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中海金融每日新闻速报-2025年07月07日 温哥华限速30km/h时代来临;美国关税重压+电动车销量暴跌28%! 加拿大电动车政策要凉；安省酒类销售大逆转！
信息来自: 发布日期：2025/7/8 浏览次数：4
新闻摘要
● 限速30km/h时代来临! 温哥华拟砸1400万加元改造全城住宅街道! 司机们要适应龟速了; ● 美国关税重压+电动车销量暴跌28%! 加拿大电动车政策要凉? 车企集体施压卡尼取消强制目标; ● 安省酒类销售大逆转！LCBO葡萄酒销量暴涨，背后原因惊人！ 新闻时事、吃喝玩乐、房产资讯、趣闻乐事，更多精彩，敬请关注【中海换汇】每日新闻速报！ 2025年07月07日 01 限速30km/h时代来临! 温哥华拟砸1400万加元改造全城住宅街道! 司机们要适应龟速了 温哥华拟将住宅街道限速降至30公里/小时，25个“慢行社区”先行试点，预计总成本达1400万加元！ 温哥华的司机们可能很快就要在住宅区“踩刹车”了——市政府正在考虑将所有本地街道的默认限速从现行的50公里/小时降到30公里/小时。此项重大交通改革旨在提升行人和骑行者的安全，减少严重伤害和交通死亡事故。 根据即将提交市议会的一份报告，市府工作人员建议，将所有未划中心线的本地街道（也就是遍布全市的居民小街）限速统一降至30公里/小时。这项提案是市议会今年4月一致通过的一项动议后续行动，由绿党议员皮特·弗莱（Pete Fry）提出，旨在将整个城市的居住街道打造成更安全、宜人的“慢行区域”。 为什么要改？ 温哥华交通局局长Paul Storer在报告中表示：“车速慢一点真的能救命。尤其是对走路或骑车的人来说，速度的差距意味着生与死。”他引用数据指出，被一辆时速50公里的车撞到，行人的生存率只有20%；但如果是30公里/小时，生存率则提高到85%。 议员弗莱也强调，这种转变并不是温哥华在“拍脑袋”决定，而是参考了纽约、波特兰、西雅图等北美城市和欧洲“愿景零伤亡”（Vision Zero）战略的成功经验。“我们早就看到很多大城市已经走在前头了。” 据市府引用的ICBC数据，从2020年到2024年，温哥华已有3,079名行人和3,505名骑行者在与车辆碰撞事故中受伤，另外还有超过36,000名车内人员在交通事故中受伤。温哥华每年平均都有至少10人死于交通事故（2020年除外），其中2021年死亡人数最多，为22人。2018年至2023年间，步行和骑行者占交通死亡总数的60%。此外，老年人虽然只占温哥华人口的约五分之一，但却占了行人交通死亡人数的近一半。 改变怎么落实？ 由于涉及到道路标识、减速设施等工程，费用不低。市府工作人员表示，按照省级法规要求，只要更改默认限速，必须在所有相关路口安装明确标志，否则不具法律效力。 这意味着，要在每个住宅街区都设置“30公里/小时”的路口标志，成本估计高达1,400万加元！ 因此，市政府提议分阶段实施，先选定25个社区试点慢行区（slow zones）。首轮安装标志的成本预计为35万加元，包括设置社区入口的限速标志和慢行区域标识。这些试点区域将优先考虑交通流量大、靠近学校或公园、或居住高风险群体的街区，比如Hastings-Sunrise、Killarney、Mount Pleasant 和 West End等。 如果未来扩展至所有街区，只为这些“社区门口”安装限速标志，成本也将增加到310万加元；而全面在每条相关街道设置标志，估算总开支将达到1,400万加元。 目前这25个试点区中，有17个已经配置了交通减速措施或正在建设中，剩下8个街区仍需额外投入，比如安装减速带、人行道抬升、缩窄车道、增加“日光路口”（减少路口视线障碍）等工程，以进一步降低车速。 靠什么执行？警察会管吗？ 虽然限速政策一旦通过就具有法律效力，但市府也坦言警力不足，不太可能长期依赖警方严格执法。 交通数据管理副主任Winston Chou表示，正在与温哥华警察局沟通，希望在政策初期能获得一定程度的执法支持，“但警力资源有限，警察会优先处理重大交通伤亡高发路段。” 所以，温哥华市府计划主要依靠以下几种方式影响驾驶行为： 交通宣传活动 社区警务志愿者巡逻 道路设计干预（如减速带、路口调整） 视觉提示标志 Storer表示，除了安装标志，更重要的是让司机真正慢下来：“我们最终的目标，不只是挂个标志，而是要改变司机的驾驶方式。只要车速一慢，街道马上就更安全、更安静、更适合居住。” 会不会越来越多街道限速？ 市府人员还提到，未来可能会对主干道和支路设置不同限速标准，目前仍在研究中，预计之后会提交进一步建议。 此外，报告还建议简化减速带审批流程：今后将不再需要居民联名同意，市政府可根据需要直接安排建设，但仍会提前通知社区居民。 这项提案预计将于7月9日提交温哥华市议会表决。一旦通过，第一批限速标志将在今年内开始在试点区域安装。 新任市议员Lisa Maloney也强烈支持该方案：“我们不是要花很多钱请顾问研究，其实别的城市已经有太多经验可以借鉴了。我们需要通过行动，表达出减少伤亡的真正决心。” 新闻信息来源：https://vancouversun.com/news/vancouver-speed-limits-lower-neighbourhood-streets 文章来源：人在温哥华 如涉及侵权请联系我们删除 02 美国关税重压+电动车销量暴跌28%! 加拿大电动车政策要凉? 车企集体施压卡尼取消强制目标 在关税打击和销量下滑的双重压力下，加拿大电动车目标要凉？专家：卡尼可能“偷偷调整”，不一定直接废除！ 在美国针对钢铁、铝材和轻型汽车持续加征关税的背景下，加拿大汽车产业正陷入困境。面对这场日益加剧的贸易战，加拿大三大车企的CEO们这周集体出动，亲自与总理马克·卡尼（Mark Carney）会面，要求政府撤销零排放汽车（ZEV）强制销售目标，称再这样下去，不但公司撑不住，还会有成千上万的就业岗位岌岌可危。 几天前，为了维持与美国的贸易谈判，卡尼才刚刚宣布取消数字服务税。这也让人不禁猜测：他会不会接着取消ZEV政策来进一步安抚汽车行业？如果真这么做，对他个人和自由党政府的政治前景又会意味着什么？ 电动车销售目标：从明年起要求翻倍增长 根据联邦政府的现行ZEV强制目标，到2025年，加拿大新售车辆中20%必须为零排放车型，到2030年提升至60%，而到了2035年则要全面实现100%零排放新车销售。这是加拿大实现减排目标的重要组成部分。 但加拿大车辆制造商协会总裁兼CEO布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）在与卡尼的会面中直言，这个目标“以目前的情况来看根本不现实”。汽车制造商们表示，美国的高额关税正在压垮出口市场。根据加拿大统计局数据，今年4月出口至美国的轻型汽车数量比去年同期下滑了23%。 汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）也指出，加拿大每年从美国进口约800亿加元的汽车及零件，但本国制造的轻型车中有85%都出口到美国——其中很多还是插电混动或纯电车型。但问题是，美国和加拿大国内的电动车市场都在降温。 美国已经先撤了 其实，美国早在今年1月就已经走在了“退场”路上——时任总统特朗普废除了美国的ZEV销售强制政策，原本设定的“2030年新车一半要是电动车”的目标被干脆丢进了垃圾桶。白宫当时表示，取消是为了“保障消费者选择权”。 更糟的是，特朗普还推动通过了号称“漂亮又强大”的一揽子法案，不仅撤销了强制目标，还计划在今年9月底前终止7500美元的电动车税收抵免政策——这本来应该持续到2032年。 而在加拿大，政府也有自己的ZEV激励计划，提供购买纯电新车最多5000加元、插电混动最多2500加元的补贴。但这个项目原定持续到今年3月，却因为资金耗尽在1月就被暂停了。到了4月，加拿大电动车销售只占新车总销量的7.5%，比2024年同期下降了28.5%。没有补贴，销售和出口又都低迷，车企直言：“别说明年要20%，现在连两位数都很难。” 卡尼要两头兼顾：环保 vs. 就业 来自多伦多大学政治学系的主席克里斯托弗·科克伦（Christopher Cochrane）表示，现在的卡尼正处于两难之中——一方面他有雄心勃勃的环保计划，另一方面他也清楚工业政策必须优先保障就业和本国制造业。 不过，科克伦也指出，如果卡尼真打算调整这项政策，现在可能正是“窗口期”。他说：“他现在的支持联盟，不是基于大家都同意他的政策，而是共同反对另一个更不喜欢的选项。正因为这种脆弱的联盟，他之前才能取消碳税。” 但他也警告，如果卡尼这时候在环保和经济之间反复横跳，可能会逐步动摇这个政治联盟的根基：“这确实是一个长期风险。但眼下他看起来暂时还算安全。” 可能不是废除，而是“偷偷拖延” 渥太华大学Telfer商学院的副教授亚当·钱伯林（Adam Chamberlin）则分析说，卡尼很可能不愿意让自己看起来是在“放弃”EV计划。更可能的做法是：延后目标时间表。 “2035年也许就变成2036、2037，2030的中期目标也可能改成2031或2032，”他说，“我们可能会看到一种‘技术性模糊处理’。” 加拿大应该就此退出电动化竞赛吗？ 对此，沃尔佩给出了明确反对。他表示：“就算美国暂时放弃，不代表我们也应该放弃。” 他强调，加拿大有丰富的关键矿产资源、成熟的科技和供应链体系，还有稳定的电力供应，“这些都是发展电动车产业的天然优势。”他提醒：“全世界都还在坚定推进电动化，我们必须确保等到美国市场再次觉醒时，我们是最早进入那个市场的国家。” 但他也承认，目前的ZEV强制目标确实脱离市场实际。他呼吁联邦政府暂停对不达标车企的惩罚机制，并对目标设定进行调整，使其更符合现实。 他还主张重新推出电动车补贴政策，并且把传统混动车也纳入补贴范围，这样有助于更多消费者逐步接受电动化。同时，他希望政府能协助识别消费者真正感兴趣的车型，帮助工厂进行转型升级，迎合市场需求。 新闻信息来源：https://www.cbc.ca/news/politics/electric-vehicle-mandate-doomed-1.7577811 文章来源：人在温哥华 如涉及侵权请联系我们删除 03 安省酒类销售大逆转！LCBO葡萄酒销量暴涨，背后原因惊人！ 自今年早些时候LCBO将美国葡萄酒下架以来，安省葡萄酒的销量增长了 60％ 以上，这表明该省消费者的购买习惯发生了转变。 LCBO 发言人在一份声明中表示：“安大略省民众越来越热衷于购买本地和加拿大产品。” “VQA 葡萄酒（100% 由安大略种植的葡萄酿制而成）的销量增长了 60% 以上，其中 VQA 红葡萄酒和白葡萄酒分别增长了 71% 和 67%，VQA 起泡葡萄酒增长了 28%。” LCBO 补充道，从 3 月初到 6 月初，葡萄酒总销量下降了 13%。 为了应对美国的关税，安大略省政府于 3 月份指示 LCBO 对所有美国酒精饮料的销售和相关进口实施限制。 美国生产的烈酒、葡萄酒、苹果酒、啤酒、即饮冷饮/鸡尾酒和非酒精饮料被迅速从 LCBO 零售店和便利店的货架上撤下。 安大略省葡萄酒种植者协会前主席、现任董事会成员德尔·罗洛表示，此举对本地葡萄酒生产商来说是一个“机遇”。罗洛表示，加拿大人从未像现在这样热衷于支持本地葡萄酒和购买加拿大产品。 罗洛说：“我们正在利用这个行业，确保货架上摆满了葡萄酒，让人们品尝并喜欢它们。” 人们转向品尝安大略葡萄酒也促进了当地餐馆和酿酒厂的发展。 零售经理 Liam Mastersmith 表示，自贸易战开始以来，卡普的 Kin Vineyards 的销售额增长了约 25%。 Mastersmith 家族拥有的葡萄园，据说是该省最北端的黑皮诺和霞多丽葡萄的产地。该公司的大部分葡萄酒在葡萄园和餐厅销售，也在部分 LCBO 商店有售。 “渥太华谷一直以来都非常支持本地葡萄酒，因此我们看到越来越多的渥太华谷以外的人来品尝我们的葡萄酒，”马斯特史密斯说。 顾客威廉·霍迪克 (William Hordyk) 在安大略省著名的尼亚加拉葡萄酒产区附近长大，他说支持当地生产商一直很重要，但现在他更加关注这一点。 他说：“我现在对此更加清楚，并且会更加密切地关注，以确保我支持加拿大和安大略省当地的酿酒厂。” 安大略省的葡萄酒在当地餐馆的销售似乎也颇为强劲。渥太华 Beckta Dining & Wine、Gezellig 和 Play Food & Wine 餐厅的老板 Stephen Beckta 今年早些时候公开宣布将从菜单中移除所有美国葡萄酒，此举引发了广泛关注。 他说，自那以后，他餐厅的安大略葡萄酒销量增长了约30%。贝克塔表示，他希望贸易战尽快结束，但顾客们非常乐意尝试新的加拿大和安大略葡萄酒。 他说：“我们看到的是，人们对支持本国产业的信心增强了，无论贸易战何时结束，这都是一个美妙的副产品。” LCBO 表示，除了 VQA 葡萄酒外，安大略省产的其他葡萄酒类别（如国际和国内混合酒）也正在经历适度增长，而加拿大葡萄酒则因需求强劲增长，涨幅约为 18%。 参考链接： https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/lcbo-see-ontario-wine-sales-increase-1.7576087 文章来源：多伦多生活 如涉及侵权请联系我们删除 想要咨询更多关于换汇，投资，私人银行等信息，欢迎联系我们。 中国免费直播号：950-405-98572 |
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